鳳凰汽車評論 2014年1-9月，中國MPV車型產(chǎn)銷增速分別為55.7%和51.6%，遠高于乘用車11.3%和10.2%的總體增速，同時也高于SUV車型34.7%和33.3%的增速。毫不夸張的說，SUV的熱銷大家看得到，而“悶聲”快速增長的MPV市場，則已成為各大車企繼SUV車型后又一強有力的市場增長點。

        繼之前盤點了五大集團的SUV車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之后，《童濟仁的汽車評論》匯總整理了五大汽車集團(上汽、東風、一汽、廣汽和長安)旗下所有合資品牌、自主品牌的MPV車型的信息，包括在售車型2014年1-9月的銷量數(shù)據(jù)，供業(yè)內(nèi)人士參考。

        上汽集團：通用GL8和五菱宏光領跑細分市場

        截至9月，2014年上汽集團共銷售MPV車型670,656輛，在五大集團中排名第一。其中五菱宏光以543,811輛的銷量牢牢占據(jù)國內(nèi)MPV銷量榜首的位置，是第二名長安歐諾銷量的近5倍，取得如此優(yōu)異的銷量成績與五菱強大的渠道優(yōu)勢與產(chǎn)品口碑不無關系。另一款五菱旗下寶駿730自7月底上市以來銷量表現(xiàn)優(yōu)異，僅兩個月已銷售超過3萬輛，銷量增長潛力巨大，與五菱宏光形成了1+1>2的效果。

        上海通用旗下GL8一直以來是高端商務MPV的代名詞，細分市場至今無強有力的競爭對手，在20-40萬的價格區(qū)間內(nèi)，保持月均7,000輛的穩(wěn)定銷量，同時也是上海通用盈利能力最強的產(chǎn)品之一。

        上海大眾旗下途安的本代車型已上市多年并漸顯疲態(tài)，動力總成的單一，第二排三個座椅舒適性差，且不提供標配七座車型等因素，也限制了覆蓋人群的范圍。據(jù)悉，上海大眾仍將引進下一代途安，全新途觀預計最早2015年在海外市場發(fā)布。

        上汽商用車旗下首款MPV車型大通G10在2014年北京車展上市，受制于渠道、品牌、售價等因素，銷量表現(xiàn)一般，但大通G10整體素質(zhì)要明顯高出自主MPV車型，接近合資MPV車型的水平，后續(xù)隨著營銷的進一步深入，表現(xiàn)值得待。

        東風集團：自主品牌成MPV銷量主力

        今年1-8月，東風集團旗下五家車企，共計銷售MPV車型267,125輛，名列五大集團MPV車型銷量亞軍。其中東風柳汽風行品牌旗下景逸、菱智銷量分別超過了7萬輛和9萬輛，成為東風集團MPV產(chǎn)品銷售的主力軍。

        今年8月底，東風風行推出了高端商務MPV車型CM7，與上汽大通G10定位相似，后續(xù)市場表現(xiàn)有待觀察。東風小康風光近幾個月銷量雖然有所增長，但距較主要競爭對手五菱宏光和寶駿730仍有不小的距離。

        合資品牌方面，東風本田旗下艾力紳銷量較2013年有所下滑，每月僅700輛左右，無法進入主流市場。與主要競爭對手上海通用GL8相比，艾力紳在空間、配置和價格等方面，均無競爭優(yōu)勢可言。

        東風裕隆納智捷大7 MPV與MASTER CEO兩款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)差強人意，兩款車型今年前9個月共銷售約800輛，2014年納智捷大7 SUV的銷量也并不如人意，兩款MPV產(chǎn)品的定位和受眾人群并不清晰，今年前9個月累計僅有三位數(shù)的銷量，也直接影響到了納智捷品牌在華的整體發(fā)展。

        鄭州日產(chǎn)NV200和帥客市場表現(xiàn)穩(wěn)定，二者構(gòu)成高低價位的組合，共同打拼中低端MPV市場。另一款MPV車型御軒上一次更新還是在2008年6月，由于產(chǎn)品多年沒有更新?lián)Q代，目前已經(jīng)基本淡出市場。

        一汽集團：僅有兩款MPV車型在售

        一汽集團今年1-9月MPV車型銷量為18,349輛，在五大集團中排名墊底，和一汽“共和國長子”的身份極不匹配。在整個MPV產(chǎn)品線的布局上，一汽集團僅有兩款車型，是其在這一細分市場銷量墊底的主要原因。

        一汽馬自達旗下MPV車型馬自達8一直游離于主流家用MPV市場之外，目前月均銷量不足400輛。源自日本大發(fā)的一汽森雅憑借其成熟的技術(shù)和家用車的風范贏得了一部分消費者的青睞，月均銷量近1,700輛，和其受眾群體的規(guī)模相合。

        廣汽集團：合資與自主MPV均衡發(fā)展

        廣汽集團今年前9個月共銷售MPV車型51,792輛，排名五大集團第四位。其中廣汽本田奧德賽自今年8月全新?lián)Q代以來，產(chǎn)品競爭力得到增強，銷量也有顯著提升，與上海通用GL8的銷量差距正在縮小，新一代奧德賽在保持家用MPV市場領先優(yōu)勢的同時，也在努力同GL8爭奪商務MPV市場的蛋糕。

        廣汽豐田逸致的銷量與去年同期相當，每月銷量穩(wěn)定在1,400輛左右，與主要競爭對手上海大眾途安相比，仍有1,000輛/月的差距。為了擴大逸致的產(chǎn)品受眾面，今年10月廣汽豐田推出了逸致Cross車型，一方面迎合年輕消費者對Cross產(chǎn)品的需求，也豐富了逸致的產(chǎn)品線，但至于這款車型可以為逸致帶來多少增量？半年后見分曉。

        廣汽吉奧星朗對于一線城市的消費者而言，略顯陌生，但其在市場推廣和銷售網(wǎng)絡都并不完善的情況下，憑借卓越的性價比，取得了月均2,700輛的銷售業(yè)績，是其主要競爭對手鄭州日產(chǎn)NV200銷量的近2倍。

        長安集團：MPV銷量增長靠自主品牌

        截止今年9月，長安集團在2014年共銷售MPV車型138,824輛，排名五大集團第三位。其中長安歐諾暫列本年度MPV車型銷量第二名，僅次于五菱宏光。不過，隨著寶駿730等競爭對手的陸續(xù)上市，長安歐諾能否維持現(xiàn)有的銷量水平，值得關注。長安品牌旗下另一款MPV車型歐力威，目前月均銷量約3,700輛，是長安集團在MPV市場上的另一個銷量主力產(chǎn)品。

        長安集團的合資品牌MPV產(chǎn)品的市場表現(xiàn)很差，長安福特旗下MPV車型麥柯斯(S-MAX)2014年僅銷售603輛，尤其近三個月銷量為0，已經(jīng)停產(chǎn)。作為一款在歐洲市場表現(xiàn)良好的明星車型，在國內(nèi)MPV市場則表現(xiàn)的如此水土不服？值得深思。長安福特在麥柯斯的營銷上，一直沒有找準產(chǎn)品定位和銷售痛點，相比上海大眾針對途安不斷摸索前進的努力，長安福特則完全退出了這個細分市場。

        此外，陸風汽車旗下MPV車型風尚今年也僅售出173輛，現(xiàn)款風尚自2011年上市以來未做任何改款，僅有一款車型，亦無任何營銷舉措，也許在陸風的產(chǎn)品布局中，MPV并不是未來的主要發(fā)展方向。

        國內(nèi)對MPV產(chǎn)品的劃定相對寬泛，下至五菱宏光、上至GL8均在MPV市場統(tǒng)計范圍內(nèi)，這也使得國內(nèi)MPV市場的受眾群體較為寬泛，隨著國內(nèi)一二線城市傳統(tǒng)三廂車需求增長的乏力，各種不同尺寸的SUV和MPV產(chǎn)品，更符合一二線城市成熟家庭用戶的購車需求。

        在三四線和農(nóng)村市場，隨著消費水平的提升和對家用/商用兼顧的需求增長，自主品牌中低端MPV產(chǎn)品的市場份額，仍然保持著快速的增長。整體來看，因為MPV市場份額基數(shù)比SUV更小，這兩年市場的增長率，也會繼續(xù)保持在比SUV更高的水平。

        濟仁小評：今年前三季度，MPV產(chǎn)品的銷量增長，遠超國內(nèi)車市的整體增長水平，也會引起更多車企的關注，未來幾年中，這一細分市場會有更多產(chǎn)品引入，找準產(chǎn)品定位和銷售痛點，對一款MPV產(chǎn)品的熱銷，將起到至關重要的作用。從目前五大集團的MPV產(chǎn)品布局來看，產(chǎn)品仍相對較少，未來仍有很多市場需求的空白值得切入。