編前：每逢“3·15”國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，社會(huì)各界自然而然地把焦點(diǎn)集中在產(chǎn)品質(zhì)量上，今年也不例外。

        一輛整車由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，零部件的質(zhì)量與消費(fèi)者息息相關(guān)；而從另一個(gè)角度看，更與供應(yīng)商的生死存亡甚至是全行業(yè)的發(fā)展密不可分。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)究竟還存在哪些質(zhì)量管理上的不足之處？

        最近，日本神戶制鋼所產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假丑聞繼續(xù)發(fā)酵，外媒不僅曝出該公司社長(zhǎng)將因此辭去董事職務(wù)，而且據(jù)說(shuō)美國(guó)消費(fèi)者也已就此提出訴訟。又是一年“3·15”，產(chǎn)品質(zhì)量的種種問(wèn)題，恐怕比任何時(shí)候更引發(fā)關(guān)注。

        在我國(guó)，隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也愈來(lái)愈激烈，在降本增效成為零部件行業(yè)主旋律的背景下，一些企業(yè)對(duì)嚴(yán)格質(zhì)量管理做出妥協(xié)。“獲得TS16949、ISO9001認(rèn)證，有時(shí)變成了一張門(mén)面紙。為了趕生產(chǎn)進(jìn)度，工人怎么省事怎么來(lái)，TPM（全員生產(chǎn)維護(hù)）就是擦拭一下設(shè)備表面，5S現(xiàn)場(chǎng)管理成了打掃衛(wèi)生，所謂質(zhì)量控制，就這樣變成紙上談兵�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的汽車零部件行業(yè)人士，這樣對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者道出部分企業(yè)的質(zhì)量管理現(xiàn)狀。

        今年全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào)：“強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，全面開(kāi)展質(zhì)量提升行動(dòng)，推進(jìn)與國(guó)際先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)，弘揚(yáng)工匠精神，來(lái)一場(chǎng)中國(guó)制造的品質(zhì)革命�！绷悴考�行業(yè)必須行動(dòng)起來(lái)。

        ■項(xiàng)目管理能力提升迫在眉睫

        山東國(guó)瓷功能材料股份有限公司副總經(jīng)理宋錫濱告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，從自己從業(yè)18年的經(jīng)歷看，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量方面的進(jìn)步令他感到驚喜，無(wú)論從思想意識(shí)、原材料、設(shè)計(jì)能力還是加工制造水平上看，進(jìn)步幅度之大都是此前難以想象的。“不過(guò)，進(jìn)步快、有潛力可挖，也恰好說(shuō)明我們?cè)谶@些方面和全球領(lǐng)先企業(yè)相比還有一定差距。”

        宋錫濱認(rèn)為，眼下中國(guó)無(wú)疑是當(dāng)仁不讓的汽車大國(guó)，零部件制造業(yè)的規(guī)模也隨之急劇增長(zhǎng)，但必須要正視的是，不少企業(yè)在為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而拼命增量的時(shí)候，存在質(zhì)量意識(shí)不足、把控能力不強(qiáng)，甚至被急功近利的心態(tài)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象，致使產(chǎn)品質(zhì)量并不盡如人意。

        漢盛達(dá)（北京）管理咨詢有限公司總經(jīng)理王勇，強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目階段質(zhì)量管理能力的重要意義。比如，一款新車型的誕生需要整零雙方同步進(jìn)行產(chǎn)品與制造過(guò)程開(kāi)發(fā)，這就對(duì)供應(yīng)商項(xiàng)目階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及快速反應(yīng)能力提出非常高的要求。但現(xiàn)階段，由于供應(yīng)鏈溝通的復(fù)雜性以及缺乏有效的質(zhì)量管理方法，一些企業(yè)甚至在沒(méi)有準(zhǔn)確理解客戶全部技術(shù)及檢測(cè)規(guī)范的情況下，就匆忙上馬生產(chǎn)試制。雖然大多數(shù)零部件供應(yīng)商后續(xù)也能通過(guò)不斷試錯(cuò)完成項(xiàng)目交付，但最終往往給批量生產(chǎn)埋下隱患，也浪費(fèi)了大量寶貴的資源。

        ■產(chǎn)品可靠性風(fēng)險(xiǎn)是真正的隱患

        王勇告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“制造能力不足導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢率、返工返修率高還不算最嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，畢竟這些風(fēng)險(xiǎn)是已知的。而可靠性問(wèn)題由于驗(yàn)證周期長(zhǎng)、成本高，相應(yīng)的探測(cè)頻率也最低。在生產(chǎn)不穩(wěn)定的情況下，可靠性問(wèn)題通常只有到了終端市場(chǎng)經(jīng)用戶使用一段時(shí)間過(guò)后才能被發(fā)現(xiàn)。對(duì)企業(yè)而言，這才是真正的大隱患�！�

        記者了解到，個(gè)別零部件企業(yè)由于在批量生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、報(bào)廢率高，便擅自更改項(xiàng)目期間的關(guān)鍵生產(chǎn)參數(shù)設(shè)置，如溫度、壓力等。理論上，產(chǎn)品此時(shí)的性能已隨之改變，必須重新做產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證。但在交付時(shí)間與成本的雙重壓力下，企業(yè)此時(shí)根本無(wú)法完成相應(yīng)驗(yàn)證，只能“憑經(jīng)驗(yàn)”放行產(chǎn)品流向客戶或市場(chǎng)，最終導(dǎo)致售后投訴成本居高不下。

        更棘手的是，一些供應(yīng)商所謂的產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，細(xì)審下來(lái)竟完全追溯不到問(wèn)題產(chǎn)品的記錄信息。由于當(dāng)前整車企業(yè)都面臨“三包”的約束，一旦涉及功能、安全等重大問(wèn)題，車輛很有可能被召回。“這也是為什么部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)很難進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)商體系的原因。”王勇說(shuō)。

        ■質(zhì)量管理更需軟實(shí)力到位

        據(jù)前述不愿透露姓名的行業(yè)人士介紹，雖然通過(guò)了IATF16949認(rèn)證，整車企業(yè)一般還是每年對(duì)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商至少進(jìn)行一次過(guò)程質(zhì)量評(píng)審。令人感到可惜的是，不少企業(yè)是經(jīng)不起評(píng)審的。

        “汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量不足，很多時(shí)候也受生產(chǎn)過(guò)程中人為因素的影響�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的整車企業(yè)人士，每年要評(píng)審上百家零部件企業(yè)。他告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)“不差錢”，紛紛購(gòu)置國(guó)際頂尖的生產(chǎn)設(shè)備，但硬件齊備了，軟實(shí)力卻跟不上。

        這位整車企業(yè)人士曾與為零部件供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的德國(guó)德斯馬公司中方負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，他們的一致看法是，不少企業(yè)雖采購(gòu)了高端設(shè)備，但卻不會(huì)使用，或者由于對(duì)設(shè)備性能不了解，而不能使其發(fā)揮出最大效用；同時(shí)，他們?nèi)狈��?duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使其無(wú)法保持良好的狀態(tài)。

        該整車企業(yè)人士認(rèn)為，一些國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量體系把控上“跑偏”了。比如，企業(yè)為了走捷徑，在文件資料的準(zhǔn)備上走形式，給生產(chǎn)過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和后期產(chǎn)品追溯帶來(lái)隱患；再比如，有的零部件生產(chǎn)需要60秒，操作工為了提前下班把按鈕調(diào)為50秒�！斑@樣不嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的做法，在國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)中并不少見(jiàn)�！彼�說(shuō)。

        另?yè)?jù)了解，一些企業(yè)存在對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的重要參數(shù)驗(yàn)證不足，工裝設(shè)備驗(yàn)收不嚴(yán)謹(jǐn)、供應(yīng)商監(jiān)管力度不到位以及缺乏相應(yīng)的檢測(cè)系統(tǒng)或檢測(cè)系統(tǒng)不夠精準(zhǔn)等問(wèn)題。王勇向記者表示：“如果相關(guān)企業(yè)能嚴(yán)格執(zhí)行管控標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)零部件行業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題將減少很多�！�

        ■提高質(zhì)量管理意識(shí)是重要前提

        汽車零部件質(zhì)量的提升，無(wú)外乎圍繞“人（人員）、機(jī)（機(jī)器）、料（原材料）、法（方法）、環(huán)（環(huán)境）、測(cè)（檢測(cè)）“六方面進(jìn)行改進(jìn)，但其前提是企業(yè)具備足夠的質(zhì)量意識(shí)。

        宋錫濱向《中國(guó)汽車報(bào)》記者回憶起去日本某汽車傳感器企業(yè)參觀的情形。該企業(yè)對(duì)凈化間內(nèi)人數(shù)及人的呼吸都要管控，認(rèn)為這對(duì)產(chǎn)品精度將造成影響。反觀國(guó)內(nèi)同類企業(yè)，有凈化間本就不多，對(duì)凈化間環(huán)境如此嚴(yán)格把控的更是少之又少。“尤其一些電子元器件對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的溫度和濕度非常敏感，但很多國(guó)內(nèi)企業(yè)甚至在室外的暴露環(huán)境中生產(chǎn)，這就是質(zhì)量意識(shí)的嚴(yán)重欠缺�！彼�痛心地說(shuō)。

        業(yè)內(nèi)人士告訴記者，很多零部件企業(yè)高管對(duì)質(zhì)量管理的理解偏頗，認(rèn)為質(zhì)量管理就是產(chǎn)品檢驗(yàn)，這會(huì)導(dǎo)致相關(guān)資源的配備嚴(yán)重不足。更有甚者對(duì)產(chǎn)品檢驗(yàn)的重視程度都不足。于是，這樣的怪現(xiàn)象就產(chǎn)生了：企業(yè)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為質(zhì)量管控?zé)o足輕重；出了問(wèn)題就認(rèn)為質(zhì)量人員沒(méi)做好工作。

        對(duì)此，王勇表示：“質(zhì)量的重要性在于預(yù)防，而不應(yīng)是事后行為。磨刀不誤砍柴功，如果不能曲突徙薪，任何的救火行為也只能是按下葫蘆浮起瓢。”他建議，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)管理層加強(qiáng)對(duì)ERP及項(xiàng)目管理軟件等工具的重視和運(yùn)用，以逐步縮小和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)之間的質(zhì)量管理水平差距�！百|(zhì)量管控刻不容緩，否則做得越多、錯(cuò)得越多。不注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)或許可以跑得很快，但注定跑不遠(yuǎn)�！蓖跤抡f(shuō)道。